Ako ay dating pinuno ng dibisyon ng mga aksidente sa trapiko at ang kanilang mga imbestigador sa Federal Aviation Agency (FAA) sa Washington DC Gusto kong bigyan ng patotoo tungkol sa mga kaganapan na nangyari sa 1986.

Nagsimula ang lahat ng ito sa tawag ng mga tao sa Alaska: Mayroon kaming problema dito. Ang buong opisina ay puno ng mga mamamahayag at hindi namin alam kung ano ang sasabihin. Huling katapusan ng linggo, nagkaroon kami ng mga UFO na nanonood ng 747 sa kalangitan para sa higit sa 30 minuto o higit pa. Tila may isang taong nagsasalita tungkol dito, at ngayon ay mayroon kaming mga taong pahayagan mismo sa opisina, at nais naming malaman kung ano ang dapat nating sabihin.

Matagal na akong empleyado ng gobyerno. Sinabi ko sa kanila kung ano ang karaniwang sinasabi ko sa ganitong mga kaso: May matinding pagsisiyasat sa buong kaso, at sinisikap naming ilagay ang lahat ng impormasyon nang sama-sama. Sinabi ko sa kanila iyon Gusto ko ang lahat ng mga disk at tape - lahat ng data na mayroon sila - sa aming teknikal na sentro sa Atlantic City.

Ang mga guys na tinatawag na hukbo at sinabi sa kanila na gusto nila ang lahat ng mga teyp. Kinokontrol ng FAA ang lahat ng trapiko sa hangin sa teritoryo ng Estados Unidos at sa mga katabing teritoryo nito. Hindi ito nabibilang sa kakayahan ng Army Air Force. Ang mga guys na ito ay bumaril ng missiles. Ang kapangyarihan na ito ay kabilang sa gobyerno ng Estados Unidos at kinokontrol ng FAA.

Sumagot ang hukbo nawala ang mga cartridge, at dapat nilang subaybayan ang mga ito. Akala ko ito ay isang misteryo na Naglaho ang mga rekord ng militar. Hindi tama iyon. Bilang default, pinanatili namin ang mga talaan ng radar para sa 15 sa mga araw na 30. Iyon ang unang tanda na alam ng hukbo ang isang bagay na hindi namin alam - na alam nila kung sino ang mga bisita at hindi nais ng hukbo na malaman ng iba. At, siyempre, ang mga tao sa pinakamababang posisyon ay walang ideya kung ano ang nangyayari sa kanila. Ginawa lamang nila kung ano ang sinabi sa kanila. Kung ang mga cartridge ay mawala o magagamit - wala silang pakialam.

Ang FAA Administrator ay nagpadala sa akin at sa aking boss sa Atlantic City upang makita kung mayroon tayong anumang mag-alala. Kinuha kami ng pagproseso ng mga datos na ito ng dalawang araw. Mayroon kaming kumpletong data mula sa positional radars, kabilang ang pag-record ng audio ng isang pag-uusap sa pagitan ng mga crew ng sasakyang panghimpapawid at mga control tower. Napatunayan namin kung paano nangyari ang pangyayari. Boeing 747 Japanese Airlines dumating lamang mula sa hilagang-kanluran ng Alaska sa isang taas sa pagitan ng 9 at 11 km. Ito ay 23 lamang: 00. Humingi ang piloto ng mga tseke sa flight upang makita kung mayroong anumang karagdagang trapiko sa antas ng paglipad na ito. Tumugon ang pagkontrol ng flight na hindi. Sumagot ang piloto na mayroon siyang target sa kanyang posisyon sa 11 oras o 1 oras sa isang tinatayang distansya ng 13 km.

Ang Boeing 747 ay may sariling radar para sa pagmamanman ng panahon sa dulo ng ilong. Ang radar na ito ay nagtala ng isang malaking bagay. Nakita ng piloto ang bagay sa kanyang sariling mga mata at Inilarawan niya ito bilang isang malaking lobo may mga kulay na ilaw na nakapaligid sa akin. Ang bagay na iyon ay hindi bababa sa apat na Boeing 747 na eroplano!

Sinabi ng Army Air Traffic Control: nakikita natin ang 56 km hilaga ng Anchorage. Sino ito sa kanyang 11 o 1 na oras? Tumugon ang pamamahala ng FAA: Wala kaming anumang transportasyon sa himpapawid. Mayroon ka bang isang tao doon? Tumugon sa pamamahala ng hukbo: Ito ay hindi atin. Ang aming trapiko ay nasa kanluran.

Sa buong operasyon, sinabi ng piloto ng Hapon ilang beses: Nasa oras na 11. Hindi - ito ay isang oras. Hindi, ito ay bumalik sa loob ng tatlong oras. ETV circled sa paligid ng kanyang 747.

Ang hukbo ay may maraming mga radar system na magagamit sa oras: isang mataas na altitude radar, isa pa para sa isang malaking hanay, at para sa maikling pag-abot sa mga malapit na target. Samakatuwid, maaari itong ipagpalagay na kung sa hindi nakikita sa isang radar, ito ay lilitaw sa isa pa. Ito ay nangyari rin. Kapag nakikinig ka sa rekord ng Army Control Tower, nag-uulat ito: "Mayroon kaming ito sa radar ng mataas na altitude at maikling-saklaw na radar."

Ang buong bagay na ito ay nangyari sa loob ng 35 minuto. Ang ETV ay nasa isang posisyon o iba pa at nanonood pa rin Japanese Boeing 747. Ilang sandali, ang eroplano ay nagbago ng altitude. Nanatiling nakikipag-ugnay sa kanya ang ETV. Ang eroplano ay iniutos na gumawa ng 360 ° turn. Kapag umupo ka sa isang 747 kaya ang paggawa ng katulad nito ay tumatagal ng ilang minuto at nangangailangan ng maraming puwang. Kahit na, nanatili ang ETV sa paningin ng sasakyang panghimpapawid. Ang bagay ay nagbago ng mga posisyon sa pagitan ng harap, likod at mga gilid ng sasakyang panghimpapawid. Napakabilis niyang lumipat sa pagitan ng mga posisyon, palaging may distansya na halos 10 km.

Sa paglaon, nang malapit nang makalapag ang Japanese 747, ang isa pang eroplano sa ilalim ng karatula ay nasa saklaw na United Airlines. Ipinaalam sa control tower sa UA na ang J747 ay hinabol ng ETV at hiniling sa UA na manatili sa saklaw at i-verify ito. Ang UA nakumpirma sa tower na ito ay gawin ito. Kaya ang UA ay nagtungo palapit sa J747 at hinikayat nila siyaupang makahabol sa Japanese Boing. Habang papalapit ang mga eroplano, kinumpirma ng UA ang pagmamasid. Kasunod, malapit na siyang makalapag. Sinundan siya ng ETV sa paliparan, kung saan pagkatapos lamang makarating sa runway, nawala ang ETV.

Nang mabasa nila ang pangwakas na ulat sa paglipad sa FAA, nagpasya silang takpan ito sa kanilang sariling reputasyon. Hindi mo masabi na nakakita ka ng target kung hindi mo masasabi kung ano ito.

Kinabukasan bumalik kami sa punong tanggapan ng FAA. Tumawag sa amin ang isang tagapangasiwa ng FAA (Admiral Engen) at tinanong ako at ang aking boss kung mayroon kaming problema sa gawaing iyon o wala. Sinabi namin sa kanya, "Mayroon kaming video ng bagay na iyon, at mukhang may isang bagay doon." Humingi sa amin ang administrator ng FAA para sa isang maikling limang minutong ulat tungkol sa kung ano ang nangyari. Nang matapos siya, sinabi niya sa amin na huwag makipag-usap kahit kanino tungkol dito hanggang sa bigyan niya kami ng berdeng ilaw.

Kinabukasan, may isang taong tumawag sa akin Mga grupo ng pag-aaral ng pananaliksik alinman sa mula kay Pangulong Regan o sa CIA. Tinanong nila ako tungkol sa insidente. Sinabi ko, "Hindi ko alam kung ano ang sinasabi mo. Dapat tawagan mo siguro si Admiral Engen. " Makalipas ang ilang minuto, may tawag ako sa telepono mula kay Admiral Engen na nakaiskedyul siya ng pagpupulong bukas ng umaga ng 9:00 ng umaga. oval room sa proviso na kailangan nating kunin ang lahat ng mga materyal na mayroon kaming magagamit at ibibigay jim lahat ng sinasabi nila.

Kaya kinuha ko ang lahat ng mga tao mula sa Technology Center na mayroong lahat ng mga kahon ng data na na-print namin na napuno ang silid hanggang sa kisame. Mayroong tatlong tao sa silid mula sa FBI, tatlo mula sa CIA, at tatlo mula sa Regan Mga grupo ng pag-aaral ng pananaliksik. Hindi ko alam ang natitirang panahon, ngunit lubos silang nagulat.

Pinakita namin sa kanila ang isang video. Pagkatapos mayroon silang maraming mga katanungan tungkol sa mga frequency ng radyo, pag-tune ng antena, kung gaano karaming mga radar at antena ang sinusubaybayan ito, at kung paano naproseso ang data. Nagulat sila - ito ang unang pagkakataon na mayroon silang 30 minuto ng radar sightings na magagamit ETV.

Nang tanungin nila ako kung ano ang ibig kong sabihin, sinagot ko iyon mukhang ang ETV ay naroon. Ang dahilan kung bakit ito ay hindi pangkaraniwan ay ang eroplano ay masyadong malaki upang i-claim na ang meteorological kababalaghan ay mahirap dahil Japanese pilot Nakita niya ito at iginuhit ang isang larawan ng kung ano ang hitsura nito.

Nang natapos ang pagtatanghal, iniutos ng isa sa CIA sa lahat na manumpa na ang bagay na ito ay hindi kailanman nangyari at na ang pagpupulong na ito ay hindi kailanman naganap at ang bagay na ito ay hindi naitala. Literal na sinabi niya sa amin na kung ang sinuman ay naging publiko sa publiko ng Amerika, magsasanhi ito ng gulat sa mga bansa.

Kinuha ng lihim na mga ginoo ng serbisyo ang lahat ng data mula sa silid kasama nila. Tanging ang mga orihinal na kasama ko sa lamesa sa opisina. Walang nagnanais na ang mga ito ay magmula sa akin at walang humiling para sa kanila, kaya hindi ko sila ibinigay. At nang umalis ako sa serbisyo makalipas ang ilang taon, dinala ko ito. Nakahiga ito sa aking garahe hanggang ngayon.

Sueneé: Itinanghal sa unang pagkakataon sa 2001 sa National Press na inayos ni Steven Greer.

Layout ng isang ETV barko sa pamamagitan ng pilot

Steven Greer: Ibinigay namin sa [mga mamamahayag] ang lahat ng data, kabilang ang mga radar video, mga transcript ng komunikasyon ng ATC, mga tala ng FAA, at mga imahe ng computer ng buong kaganapan. Ang trahedya ng piloto ng [Japanese] ay pinilit nila siya na manahimik tungkol dito at hindi sinasadya na ilagay siya sa opisina upang hindi niya makausap ang sinuman tungkol dito.

Nakumpirma na ang Control ng Air Traffic ng Army sa nakita nila. Ang FAA ay nakumpirma na sa nakita. FAA ng ilang araw sa ibang pagkakataon inisyu ng isang pahayag sa publiko na hindi makita ang anumang bagay na nakakita sila ng ibang bagay, at ito ay lamang ng pagkalito at maling pagkakaintindi, na nagtatrabaho ng ilang mga tao na walang gaanong kabuluhan.

Ngunit saan ka pa dapat malaman tungkol sa mga paningin sa ETV? Kung susubukan mong pag-usapan ang tungkol sa mga UFO o ET ngayon, nasa posisyon ka ng pagkutya. Marahil ito ang pangunahing dahilan kung bakit hindi ito pinag-uusapan sa publiko. Sa personal, gayunpaman, sigurado ako na nakita ko ang ETV (pro) na sumusunod sa Japanese Boeing 747 sa kalangitan higit sa kalahating oras sa radar. At ang bagay na iyon ay mas mabilis kaysa sa anumang alam kong mayroon ang pamahalaan sa panahong iyon.

Senior NCO (nakatatanda) mula sa NORAD. Sinabi nila sa akin na alam nila ang tungkol dito. Sinabi nila sa akin na mayroong isang bakas na rekord tungkol dito - ito ay halos dalawang pulgada ang kapal at ang unang dalawang pahina ay isang siksik na paglalarawan ng buong pangyayari. Ang natitira ay tungkol sa sikolohikal na profile [ng mga kasangkot], iyong pamilya, ang linya ng dugo, at lahat pa.

Kapag nagpapatuloy ang Air Force (Air Force), maaari nilang siraan ka. Maaari nilang sabihin na ikaw ay nasa droga, o ang iyong ina ay isang komunista o anumang bagay na maaaring makapinsala sa iyo. Hindi ka magkakaroon ng pagkakataon na ipagtanggol ang iyong sarili at gumastos ng tatlo at kalahating taon sa isang lugar sa North Pole bilang isang meteorolohista ng check-balloon na walang pagkakataon na magsabi ng anumang bagay. Kaya ang mensahe ay napakalakas at malinaw: ititigil mo lang ang iyong bibig at hindi mo sasabihin sa sinuman!